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內容來自sina新聞
北京七環將延至河北 京津冀板塊醞釀再爆發
6月25日上午，河北省交通運輸廳廳長高金浩在交通運輸部官方網站上做在線訪談時透露瞭這一信息。所謂的北京七環，又稱首都環線通道，指的是北京大外環高速，亦稱北京七環，長約940公裡，經過廊坊、涿州、張傢口、承德、平谷等地。
京津冀協同發展所釋放的改革紅利，將會帶來一場充滿商機的"盛宴"，而作為最具活力的一類市場群體，上市公司有理由成為主角。目前京津冀一體化的整體規劃尚未出臺，不少上市公司已經開始以實際行動呼應京津冀一體化的進程，積極佈局，分享發展機遇。有些上市公司已經開始以實際行動呼應京津冀一體化的進程。天津港董秘孫埠表示，近兩年，天津港集團已在河北石傢莊、北京石景山等地設立瞭23個內地無水港，將港口業務延伸到內陸。另外，中儲股份、津膜科技、凱美特氣等公司都在積極佈局。
京津冀一體化的重要目標之一是環境治理，這需要淘汰落後產能和轉型升級。鋼鐵、水泥、煤炭等產能過剩行業的轉型陣痛，在上市公司中亦有所體現。
數據顯示，冀中能源2014年的原煤產量規劃目標為3600萬噸，較2013年實際產量3747.06萬噸有所下降，下降比例為3.92%。冀中能源產品包括煤炭、化工、電力、建材四大板塊，其中以煤炭為主。主業煤炭縱貫河北、橫跨晉冀、北延內蒙，具體包括河北邢臺礦區，河北峰峰礦區、邯鄲礦區、張傢口礦區，以及山西壽陽礦區及內蒙古礦區。
冀中能源稱，上述經營計劃並不代表上市公司對2014年度的盈利預測。未來煤炭市場存在繼續疲軟的可能，煤炭價格存繼續下降風險。
同樣，河北鋼鐵的規劃產量目標數據也不樂觀。該公司在2013年年報中稱，2014年公司的生產目標為生產生鐵3065萬噸，粗鋼2979萬噸，鋼材2854萬噸，釩渣22萬噸。而河北鋼鐵2013年全年共產生鐵2962萬噸，鋼3039萬噸，鋼材2974萬噸，產釩渣20萬噸。對比2014年生產經營目標與2013年實際產量可以發現，除瞭生鐵、釩渣規劃產量在2014年略有上升，增幅分別為3.38%、10%外，粗鋼、鋼材規劃產量均較2013年實際產量有所下降，下降幅度分別為1.97%、4.03%。綜合看沒有大的變化。而2012年，河北鋼鐵共產生鐵2807萬噸，鋼2900萬噸，鋼材2834萬噸，產釩渣15萬噸。受產業升級影響，實際上近幾年河北鋼鐵產量變化都不大。
此外，河北鋼鐵還加大瞭環保投入，2013年，在本身資金非常緊張的情況下投入21.47億元，實施瞭燒結機煙氣脫硫、煤氣凈化系統改造、料場防風抑塵網、射霧器除塵等重點節能減排項目，減少瞭三廢排放，其中噸鋼耗新水3噸、噸鋼二氧化硫排放量1.4公斤、噸鋼自發電量246.6千瓦時，均達到行業領先水平，大大改善瞭現場環境面貌。
作為中國北方規模最大的水泥上市企業，京津冀一體化對冀東水泥的影響無疑是巨大的。根據規劃，冀東水泥2013年度計劃生產水泥7200萬噸，但實際生產水泥6596萬噸，公司稱，主要原因為公司區域市場水泥需求不旺、市場競爭激烈，公司現有產能沒有得到充分的釋放。而公司2014年目標是生產水泥7500萬噸，較2013年增長13.71%。
冀東水泥稱，公司將憑借自身在所在區域內資產規模、技術、質量等方面的優勢適時進行並購重組，鞏固和提高區域市場控制力。京津冀地區環保要求的提高促進河北省淘汰落後水泥產能力度加大，水泥產能過剩情況將加快化解。京津冀一體化的推進將加大對水泥的需求，作為主產區在京津冀地區的水泥生產企業，需求增長空間較大。
因此，對於大型的水泥、鋼鐵上市公司來說，京津冀一體化也是難得的發展機遇。而由於相關上市公司自身環保要求高，生產線更先進，淘汰落後對其影響相對較小。
華泰證券研究員周煥認為，河北省要在2020年達到城鎮化率64%的目標(與浙江目前水平相當)，其人均基礎設施資本存量可能要達到6萬元，這意味著未來7年河北省新增的基建投資總額將超過3.1萬億元，年均約4500億元，高於2013年的4300億元。
新聞來源http://tj.house.sina.com.cn/news/2014-06-26/09002793080.shtml
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