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陽明海運指出,公司因為目前已經有將1.4萬箱貨櫃船陸續投入歐洲線,已經將原8,600箱貨櫃船經蘇彝士運河航行美東,待巴拿馬運河完成拓寬,就可以改航行巴拿馬運河,降低航行天數,至於另一批4,000到4,500箱貨櫃船目前還在航行房屋銀行二胎貸款全省皆可處理美東。
船運配置調整 陽明長榮降虧損
在貨櫃船運市場運力配置大調整之後,法人估陽明(2609)民間二胎手續費怎麼貸款比較會過件與長榮(2603)2016年虧損將可減少一半以上,萬海(2615)獲利則會降約25%,EPS分別估-0.92、-0.32與1.43元。
萬海航運則指出,目前亞洲區間航線已有6千到8千箱的貨櫃船在航行中東或印度,由於亞洲港口多有條件限制,部分港口無法供大船彎靠,美國線換下的船不見得能放進亞洲。
專營亞洲線的德翔海運也指出,過去一年大量萬箱級貨櫃船交船,換下的船隻改走美國,美國線換下的船隻卻很少往亞洲調,主要因亞洲區間航線貨量有限,用大船走會虧得更慘,去年4、5月日租還有1.5萬上下的5千箱貨櫃船,現在日租6千美元都還租不出去。
內容來自YAHOO新聞
巴拿馬運河預計今年5月將可完成擴寬工程,屆時萬箱(20呎櫃)級貨櫃船可經該運河進出美國東岸,法人估貨櫃船運市場將因而重新洗牌,部分萬箱船將自歐洲線移往美東線,減輕歐洲線船噸過剩壓力,但原航行美東的約5千箱貨櫃船將移往亞洲線,讓亞洲線運費受壓。
工商時報【記者張佩芬╱台北報導】
根據國際知名海事研究機構克拉森統計,2016年貨櫃船噸增幅約4.5%,貨噸增幅約5.5%,供需情況將獲得改善,市場將可溫和復甦,適當的配置船舶將可增添獲利空間,各公司今年都會在船舶配置上做最嚴密的規畫安排。
法人分析,巴拿馬運河擴寬後,可通行貨櫃船最大可達1.26萬箱,是目前的近3倍運力,目前多數擠在歐洲線的萬箱船就會往美東線挪,有利改善歐洲線艙位過剩問題,但是美東線艙位過剩壓力就會加大,另美東線5千箱上下船舶就會往亞洲線調,造成亞洲線運價難以調升,原經美國西岸搭配內陸運輸進出美東的貨載也會減少。
新聞來源https://tw.news.yahoo.com/船運配置調整-陽明長榮降虧損-215006680--finance.html
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